L’équilibre sur deux roues est quelque chose que certains maitrisent très jeune. Et c’est vrai qu’une fois qu’on a appris à faire du vélo, même après une longue pause, deux coups de pédale et on repart à l’aventure. Mais à moto, c’est une tout autre histoire : un engin puissant, lourd et plus difficile à manier et une conduite sur un réseau routier où le partage de l’espace n’est pas toujours facile. L’équilibre ne se perd peut-être pas, mais la technique oui. Pour mettre toutes les chances de son côté pour une saison réussie? La formation continue.

Gonflé à bloc en début de saison, c’est l’envie de prendre le large qui l’emporte sur celui de prendre une journée et de la consacrer à la révision des bases de la conduite à moto. Pourtant, ce petit moment que le motocycliste se donne est peut-être celui qui lui sauvera la vie, ou à tout le moins sa saison. Rappelons que sur la route, le motocycliste est beaucoup plus vulnérable que les autres usagers et que dans une grande proportion d’accidents il est l’unique responsable de l’incident.

Non seulement les cours de formation continue sont un moment que l’on se donne pour perfectionner ses techniques de conduite, mais c’est également une occasion parfaite pour revenir sur certains des éléments clés de la sécurité à moto : équipement de protection, conduite avec passager, règlementation en vigueur, etc. Parmi les différents cours offerts chaque saison, on retrouve les cliniques de perfectionnement dispensées par la Fédération motocycliste du Québec. Lors de ces événements, on revoit certaines techniques difficiles à acquérir sur la route, comme les freinages d’urgence, l’anticipation, les manœuvres à basse vitesse, la maitrise des virages, la conduite préventive, etc.

Bien entendu, la formation de base qu’impose la Société de l’assurance automobile du Québec pour obtenir son permis de moto couvre plusieurs aspects de la sécurité sur deux roues. Cependant, la formation continue s’inscrit dans une vision à plus long terme: on perfectionne ses techniques, on révise certains concepts et on teste ses capacités. Suivie de façon périodique, la formation continue garde le motocycliste à jour et diminue le risque d’accident.

Ce qui est particulier avec la moto, ce sont les pauses que le cycle des saisons impose : quelques mois sur la route, puis une retraite hivernale qui nous paraissent toujours trop longues. Mais il y a plus. Combien de motocyclistes ont rangé leur casque pendant plusieurs années avant d’acquérir une nouvelle moto : parentalité, changements de vie, manque de temps ou rêve de retraite, plusieurs raisons poussent les amateurs de moto à mettre en veilleuse leur désir de voir le monde à deux roues. Toutefois, exactement comme on le ferait avec n’importe quel sport, pourquoi ne pas s’accorde un moment avant de remettre les pieds sur le terrain pour quelques étirements, une révision des règles du jeu et un peu de pratique avant le premier match? Peu importe le contexte, il est recommandé de se remettre à niveau une fois tous les deux ans par exemple, ou sinon après une longue absence sur la route ou encore dès que l’on change de bolide.

La formation continue est l’une des clés pour améliorer le bilan routier et rendre la pratique de la moto plus sécuritaire. Des motocyclistes mieux outillés pour repérer les dangers, répondre par une manœuvre d’urgence et prendre les bonnes décisions, ça signifie également moins de risque d’accident.

Sommaire des avantages au perfectionnement continu

·       Favoriser l’apprentissage et l’intégration des bonnes notions pour une conduite appropriée peu importe le contexte ou la température

·       Aider les motocyclistes à devenir des conducteurs plus sécuritaires pour eux, leurs passagers et les autres usagers de la route

·       Développer la confiance dans les capacités des conducteurs sur la route et de faire en sorte qu’ils apprennent à reconnaître leurs limites

·       Bien faire comprendre aux motocyclistes les aspects techniques et les limites de leurs propres motos selon les conditions de la route

·       Réduire leurs risques d’accident tout en contribuant à l’amélioration globale de leur performance et de leur plaisir de conduire

Trop chauds, trop encombrants, pas assez confortables, pas assez beaux. Toutes les raisons sont bonnes pour faire de la moto en t-shirts et en jeans troués? Pas tout à fait. Doit-on vraiment rappeler que la peau qui glisse sur l’asphalte s’écorche, s’effiloche et brûle? La bonne nouvelle, si on cherche un peu, on constate que le vêtement technique a beaucoup évolué ces dernières années.

Une des raisons pour laquelle on aime la moto, c’est pour le sentiment de légèreté qu’elle procure. La route, le vent qui éveille nos sens, l’impression de voler diront certains. Pour certains, les vêtements de protection sont vus, à tort, comme une entrave à cette sensation unique. Heureusement, on a vu arriver sur le marché plusieurs nouveaux produits capables de marier design, confort et protection. La clientèle dite «urbaine» qui utilise la moto pour de courts déplacements en ville voulait le jeans et la veste qui permettait de passer de la moto à la terrasse sans trop détonner. Et on y arrive enfin.

La fibre qui protège
Le cuir, le Kevlar ou le Cordura se démarquent par leur propriété anti-abrasive. En cas de chute, ils résistent au frottement sur la chaussée. Une fibre comme le coton, que l’on retrouve dans le jeans, se déchirera presque immédiatement, même si on le choisit plus épais. La fibre synthétique, quant à elle, fond avec l’effet de frottement sur l’asphalte: le polyester ou le nylon risquent de brûler la peau plutôt que la protéger.

L’utilisation de matériaux plus malléables donne beaucoup plus de latitude aux designers qui tentent de conjuguer look et sécurité permettant de belles avancées. Après le kevlar et le cordura, c’est l’armalith qui fait son entrée dans le marché. Cette technologie qui provient de l’industrie aérospatiale et qui s’inspire de la soie des toiles d’araignées, est cinq fois plus résistante que le kevlar. Elle est flexible comme le denim, ce qui permet de créer des vêtements sans faire de compromis sur le design, la coupe et le confort.

Des ajouts qui sauvent des vies
En cas de chute, le système de coussin gonflable de sécurité agit comme armure pour le haut du corps (vertèbres cervicales, dorsales et lombaires ainsi que la cage thoracique et l’abdomen). Son dégonflement progressif permet aussi de protéger le motocycliste en cas de glissement au sol. La plaque de protection dorsale, à peine visible et surtout très légère, est efficace pour prévenir les lésions à la fragile colonne vertébrale et qui pourraient avoir des conséquences permanentes. Plusieurs fabricants prévoient une pochette à l’intérieur des manteaux pour ajouter ce type de plaque.

Sous-vêtements ou survêtements qui résistent à l’abrasion et munis de protections souples ou rigides, de pantalons dernier cri tissés avec la plus résistante des fibres, un manteau ajusté avec des renforts aux coudes et aux épaules, des bottes ou des souliers spécialement conçus pour protéger le pied et la cheville à moto. La liste est longue. Celui ou celle qui veut se protéger peut le faire sans sacrifier son look, son confort et son plaisir.

L’équipement que porte le motocycliste est la seule et unique chose qui le protégera en cas de chute. Demandez à un pompier s’il trouve encombrant son manteau, ses pantalons et ses bottes au moment d’éteindre un feu avec une paire de Converse aux pieds.…

Les campagnes de sensibilisation ont leurs limites et sont plutôt discrète sur l’importance des équipements de protection. Au Québec, seuls le casque et la protection oculaire sont obligatoires.

Le casque de moto doit être conforme à l’une des normes de fabrications suivantes:

• DOT FMVSS 218 (Département des Transports des États-Unis)
• Snell Memorial Foundation
• ECE Regulation 22 (Commission économique des Nations Unies pour l’Europe)
• CAN-3-D230 (Association canadienne de normalisation)
• Specifications for Protective Headgear for Vehicular User Z90.1 (American National Standards Institute)
• British Standards Institute

Source: La Société d’assurance automobile du Québec

Plusieurs personnes viennent chercher une bonne dose d’adrénaline dans la moto. Et pas seulement pour la vitesse. La puissance des accélérations, la vibration du moteur, la maniabilité incomparable à celle d’une voiture, le contact étroit avec la nature environnante, voilà autant de bonnes raisons pour apprécier la moto et son côté grisant.

Champ de vision
Le cerveau traite une quantité incroyable d’information à chaque seconde. À moto, ce sont les yeux qui sont responsables de capter toute l’information disponible et de l’acheminer au cerveau qui dictera la manœuvre à effectuer. Plus on roule vite, plus grande est la quantité d’information qui ne peut être captée au passage par les yeux. C’est la vision périphérique qui en paie le prix puisque ce sont les premières données que le pilote perd en gagnant de la vitesse. Plus il accélère, plus il développe une vision en tunnel.

Distance de freinage
La distance d’arrêt fait plus que doubler entre 30 et 50 km/h et elle est presque trois fois plus grande entre 50 et 100 km/h.¹  L’usure des pneus et l’état de la chaussée auront aussi un impact notoire sur la distance de freinage. Sur une chaussée mouillée, par exemple, on double la distance requise pour stopper la moto. Finalement, la fatigue ou les distractions viendront influencer le temps requis avant d’appuyer sur les freins, donc la distance totale avant l’arrêt complet. De plus, il faut aussi prendre en considération la maîtrise de la manœuvre de freinage qui dépend en bonne partie de l’expérience du pilote et de sa pratique des exercices de freinage d’urgence. À vitesse égale, la distance de freinage d’une moto peut dépasser celle d’une voiture de 18%.²

Manœuvre d’urgence et perte de contrôle
Plus on se déplace rapidement, moins on aura de temps pour réagir en cas d’urgence. Un calcul intéressant pour rendre plus concrète la compréhension de la vitesse est de la convertir en mètres par secondes.

Pour simplifier les choses, on multiplie le chiffre des dizaines en km/h par 3.³ Par exemple, si vous roulez à 120 km/h, vous parcourez une distance de 36 mètres à chaque seconde (12×3=36). De plus, en augmentant la vitesse de déplacement, on augmente le risque de perte de contrôle et de dérapage. Cela peut devenir un cocktail explosif en cas d’évitement d’objet ou de changement brusque de trajectoire.

La vitesse, en toute sécurité
Cependant, il n’y a pas de mal à vouloir profiter de la puissance d’un bolide sur deux roues. Il existe plusieurs alternatives qui s’offrent aux pilotes qui désirent tester leur machine en circuit fermé. Des activités de formation et des journées de piste permettent de goûter à l’adrénaline que procure la moto dans un environnement sécuritaire et adapté pour ce type de conduite.

La vitesse en chiffres⁴
En milieu urbain, le risque d’être impliqué dans un accident double à chaque 5 km /h au-dessus de la limite permise. En milieu rural, le risque d’être impliqué dans un accident est deux fois plus grand à 10 km /h de plus que la limite permise, presque six fois plus élevé à 20 km /h de plus et presque dix-huit fois supérieur à 30 km /h de plus. C’est chez les conducteurs de 16 à 34 ans que les proportions d’accidents dus à la vitesse sont parmi les plus hautes et que les ratios d’accidents avec dommages corporels dus à la vitesse sont les plus élevés.

Sources:
1- SAAQ
2- TECNIC
3- SPEEDWAY
4- BANQ